杨丽明处长介绍：在规划建设初期就考虑了这个问题，平谷线是第一条集合了多种运营方式的地铁线路，有快慢车运行、不对称发车，以及多交路运营的组织方式。
快慢车运行：比如早高峰，大家都比较着急，想尽快进城，可以只停7个站，49分钟可以通达。如果在平峰时期，可以站站停，全线下来72分钟。
不对称发车：比如在平谷，进城的人相对比较多，就要考虑到时间，比如停11个站，55分钟进城。下班时，我们停7个站，49分钟就可以回家。
多交路运营：是指设置了三个交路、三个区间可以折返。在平谷，平时客流比较少，没必要开那么密集，10分钟一趟，可以降低成本。在燕郊客流非常密集，必须保证3分钟的发车间隔把人拉走，也可以降低成效。通过多种运行方式提高了运行效率，也能满足整个运营需求。
通过多种运营方式提高运行效率，也能满足运行需求。建成后从东大桥CBD区域到副中心最快20分钟可以到达，从CBD区域到河北三河29分钟就可以到达；从CBD区域到平谷49分钟就可以到达。副中心到燕郊就更快了，9分钟就可以通达。
北京市市政工程设计研究总院、轨道交通专业副总工程师方恒堃在节目中介绍：
平谷线通过多网融合的理念，构建高效、便捷、立体化的轨道交通网络，通过将一条单线转化成网络运行之后，沿线的旅客通过一次换乘就可以到达北京中关村、昌平，还有怀柔的三大科学城，在副中心枢纽通过和S6线换乘之后，可以快捷到达环球影城，15分钟可以到达T3航站楼，35分钟就可以到达大兴国际机场。
除了轨道网络化运营，平谷线还有一个创新点，就是平谷线采用的系统制式和共建方式，都是跟铁路的技术标准保持一致的，这样就为未来我们的轨道交通网络跟铁路网络之间的互联互通创造了有利的条件，也就是说未来火车都能开到地铁线路上来，直接开到北京城中心去。
