10月8日，随着“笃行号”盾构机刀盘缓缓转动，北京轨道交通22号线河北段神威大街站至燕郊站北端头区间右线盾构机顺利始发。这也是22号线（平谷线）16合同段第三台始发的盾构机。
据介绍，“笃行号”盾构机开挖直径为8.29米，总长约109米，总重约1400吨。始发后将与项目首台盾构机“三河号”（燕神区间左线）同向掘进，完成神威大街站至燕郊站北端头右线3949米掘进任务，之后将转战至燕郊站南侧明挖段再次始发，完成燕郊站至政燕区间2号风井1925米掘进任务。
北京轨道交通22号线（平谷线）是首条突破市域行政范围的城市轨道交通线路，也是“轨道上的京津冀”的标志性线路。项目建成后，三河、燕郊与北京中心城区、副中心、及平谷区将实现轨道交通快速互联互通。未来，22号线将在齐心庄站预留向东延伸支线条件，可实现“一干多支”的网络化运行。
据悉，项目共计投入6台盾构机进行施工，目前，4台盾构机已进场，首台盾构机“三河号”和第二台盾构机“燕郊号”已分别于7月26日、8月23日顺利始发，正在掘进施工中。第四台盾构机“携同号”已组装调试完成，始发在即，后续两台盾构机将于近期组织进场。
同为“轨道上的京津冀”标志性工程，10月8日，开挖直径达13.3米的国产超大直径泥水平衡盾构机“京通号”在湖南长沙下线。这台盾构机将用于京唐城际铁路运潮减河隧道掘进施工。
运潮减河隧道是京唐城际铁路全线贯通的最后一条隧道，也是北京城市副中心地区的首条高铁大直径盾构隧道。“京通号”盾构机将在覆土8.8米的地层超浅埋始发，向西掘进1285米，期间依次穿越运潮减河、路县故城遗址等风险源，最终到达北京城市副中心站。
2022年12月30日，京唐城际铁路燕郊至唐山段开通运营。今年2月，京唐城际铁路最后一段工程——北京段接入北京城市副中心隧道正式开挖， 6月中旬，京唐城际铁路接入北京城市副中心站隧道始发段顺利完成封顶，为盾构机进入隧道开工创造了有利条件，更为打通京唐城际铁路“最后一公里”奠定基础。京唐城际铁路北京地下段线路起自北京城市副中心站地下车站东侧，沿既有京哈铁路线南侧，隧道下穿运潮减河、通胡路及路县故城遗址。线路全长2.4公里，其中盾构段长1.3公里，是京唐城际铁路*的地下隧道。建成后，京唐城际铁路将实现全线贯通，便利沿线群众出行。
此外，连通北三县，未来将集成京唐城际铁路、城际铁路联络线、京哈铁路，以及地铁6号线、22号线、M101线3条地铁和15条公交线路的北京城市副中心站枢纽工程也迎来中重要进展。
副中心站站房核心区东部，目前正式进入地下一层进站层与地下三层站台层同步施工阶段，站房主体结构已初具规模，预计在2024年年初全面完成站房主体结构施工。
据悉，北京城市副中心站综合交通枢纽工程四个标段都在紧密建设中。截至目前，工程主体结构完成超70%，枢纽主站房西区已完成主体结构，标志性的“京帆”屋盖开始钢结构施工，预计今年年底，最西侧的一面“主帆”将会初步亮相。
作为“轨道上的京津冀”重要支点，城市副中心站综合交通枢纽工程建成后将是亚洲最大的地下综合交通枢纽，成为连接京津冀地区的桥头堡。
